Deugt de achterkant van jouw lesauto?
Auto’s moeten steeds veiliger worden en wij doen er alles aan om ongevallen en gevolgschade te voorkomen. De aandacht van autofabrikanten gaat vooral uit naar de voorkant en zijkant van de auto. Maar waarom wordt de achterkant van de auto genegeerd?
— Advertentie —
Auto total loss: het zou je maar gebeuren
Vorige week woensdag stond een bejaarde man in een oude Volvo 240 voor een rood stoplicht te wachten. Een Volkswagen T5 reed vanuit het niets met een harde knal achter op de Volvo. Het was een vreselijke knal, terwijl de Volkswagen er maar met 40 km. per uur achterop botste. Er heerste een vreselijke stilte na afloop.
De neus van de T5 heeft flinke deuken maar de motoronderdelen zijn bespaart gebleven, door de zogeheten kreukelzone. De achterkant van de Volvo lijkt minder ernstig beschadigd, maar niet is minder waar. Uiteindelijk heeft een schade-expert de auto total loss verklaard.
Zwakste onderdeel wordt genegeerd
In 2011 heeft autoweek.nl uitgebreid aandacht besteed aan dergelijke ongelukken. Hoewel de Volvo een semi-klassieker is, blijft dit nog een actueel onderwerp waar geen aandacht aan wordt besteed.
Bij crashtests wordt de achterzijde van de auto door Euro NCAP genegeerd, dat staat in de brochure volgens autoweek.nl. Daardoor zetten autofabrikanten alles op alles in, om de voorkant en zijkant zo veilig mogelijk te maken. Hiermee scoren ze de volle vijf sterren maar de achterkant van de auto blijft het zwakste onderdeel.
Groot gevaar voor inzittenden
Bij een stevige aanrijding veroorzaakt het ontbreken van een degelijke kreukelzone niet alleen forse schade aan de auto, ook inzittenden worden getrakteerd op ongekende G-krachten, met whiplash of ernstiger letsel als gevolg.
Wij zijn ook benieuwd: wordt het in deze tijd van rubber tegels en hysterische houdbaarheidsdata niet eens tijd om de botsproeven van de Euro NCAP uit te breiden? Reageer op onze Facebookpagina en doe mee met de stelling van autoweek.nl.
Bron: autoweek.nl