Minister wil ASP ook voor vrachtwagen- en buschauffeurs (update)
Minister Schultz van Infrastructuur en Milieu heeft gisteren een brief naar de Tweede Kamer gestuurd met het voorstel om vrachtwagen- en buschauffeurs die in aanmerking komen voor het alcoholslotprogramma, in staat te stellen toch op de vrachtwagen of bus te blijven rijden.
— Advertentie —
Deze deelnemers moeten dan niet alleen een alcoholslot laten inbouwen in de auto, maar ook een startonderbreker in de vrachtwagen of bus. Op die manier kunnen ze hun werk behouden en leren ze in het alcoholslotprogramma dat alcohol en verkeer niet samengaan.
Om de aanpassingen mogelijk te maken is een wetswijziging nodig. De minister verwacht dit in de zomer aan de Raad van State te kunnen voorleggen.
Bussector van KNV (Koninklijk Nederlands Vervoer) wijst voorstel alcoholslot af
De busondernemingen die aangesloten zijn bij werkgeversorganisatie KNV Bus, wijzen het voorstel van minister Schultz om ook bussen van een alcoholslot te voorzien ten stelligste af.
Rijbewijshouders die aangehouden worden met een te hoog promillage alcohol in hun bloed krijgen het Alcoholslotprogramma (ASP) opgelegd. Voor beroepschauffeurs heeft deze maatregel extra gevolgen omdat het C en/of D rijbewijs niet meer gebruikt mag worden als de chauffeur in het ASP zit.
KNV benadrukt tegen alcohol in het verkeer, en specifiek in het beroepsvervoer, te zijn. Een gevolg van het ASP is dat de werkgever de chauffeur niet meer in kan zetten op een bus, hij beschikt hiervoor immers niet over een geldig rijbewijs. Getroffen chauffeurs hebben geopperd om een alcoholslot in een vrachtwagen of bus in te bouwen, om zo de hun baan te kunnen behouden. KNV is geen voorstander van het verplicht inbouwen van een alcoholslot in een bedrijfsmiddel. Immers iedere chauffeur rijdt op meerdere voertuigen en ieder voertuig wordt bereden door meerdere chauffeurs.
Gelet op het feit dat alcoholovertredingen in het busvervoer zeer zelden voorkomen zijn touringcarondernemingen geen voorstander van een dergelijk experiment. Touringcarvervoer is een van de veiligste manieren van personenvervoer en aan buschauffeurs en hun werkgevers worden hoge eisen gesteld. Chauffeurs dienen bovendien over een hoog verantwoordelijkheidsgevoel te beschikken en dat mogen reizigers dan ook verwachten. Daar past in beginsel geen deelname aan het ASP bij.
De gedachte achter installatie van een alcoholslot lijkt sympathiek, maar zal zijn doel voorbij schieten. Het is immers zeer waarschijnlijk dat een veroordeelde chauffeur niet aan de normen voldoet en op instigatie van zijn werkgever naar een andere werkkring zal moeten uitkijken. Kortom, KNV bepleit om aan dit experiment bij de D-rijbewijzen voor buschauffeurs niet te beginnen.
Ook TLN ziet grote praktische problemen
TLN vindt het een sympathiek gebaar van de minister, maar wijst er nogmaals op dat een startonderbreker ook grote praktische problemen met zich meebrengt.
"De startonderbreker is feitelijk een lichte versie van het alcoholslot. Maar ook zo’n ‘alcolock’ zorgt voor grote praktische problemen en extra kosten in het transportbedrijf. Dat geldt nog eens extra wanneer er meerdere chauffeurs op een vrachtauto rijden. Hiermee wordt een ondernemer de dupe van het individuele gedrag van een werknemer. Het behoud van een geldig rijbewijs is een zaak van de werknemer." TLN geeft aan dat werkgevers in beginsel niet bereid zijn de kosten van een startonderbreker te dragen voor werknemers die in eigen tijd met alcohol in het verkeer opgepakt worden. Daarnaast is het soms ook gewoonweg niet in de bedrijfsvoering in te passen.
Bronnen: KNV / TLN / CBR