Colonnevorming vrachtverkeer wordt aangepakt
Op snelwegen met veel vrachtverkeer ontstaan vaak colonnes met dicht op elkaar rijdende vrachtwagens. Dat kan problemen opleveren voor in- en uitvoegend verkeer. Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft vorige maand laten weten het pleidooi van de ANWB te steunen voor maatregelen om de nadelige gevolgen rond colonnevorming door vrachtverkeer tegen te gaan.
— Advertentie —
Niet alleen automobilisten maar ook vrachtautochauffeurs kunnen in de problemen komen. Automobilisten die zenuwachtig worden van de colonne en zenuwachtig een gaatje zoeken om in- of uit te voegen kunnen de vrachtautochauffeurs in lastige situaties brengen. Daarnaast is het dicht op de voorganger rijden gevaarlijk, zeker wanneer er plotseling wordt geremd.
De aanpassingen zullen door zowel vrachtwagenchauffeurs, automobilisten als wegbeheerders nodig zijn. Vanuit vrachtwagenchauffeurs en automobilisten zijn al waardevolle ideeën aangedragen. In afstemming met de ANWB heeft TLN bij de achterban de ideeën geïnventariseerd.
Strenger controleren
De meest gehoorde suggestie is dat weggebruikers meer afstand moeten houden en dat daar strenger op moeten worden gecontroleerd. Om de weggebruikers te helpen kan met merktekens op de weg de benodigde afstand worden aangegeven. Wat ook erg belangrijk wordt gevonden is dat de automobilisten vanaf een oprit met voldoende snelheid in moeten voegen en niet tot het laatste moment wachten.
Inhaalverbod aanpassen
In veel van de reacties is er terecht gewezen op het inhaalverbod voor vrachtauto’s, het inhaalverbod werkt feitelijk gezien de colonnevorming in de hand. TLN pleit ervoor om de inhaalverboden dynamisch te maken en afhankelijk van de daadwerkelijke verkeersintensiteit op het traject. Dit zou zorgen voor meer dynamiek in het verkeer, waardoor de kans op colonnevorming en concentratieverlies bij chauffeurs afneemt.
Aanpassingen aan de weg
Ook de wegen kunnen worden aangepast ter behoefte van de voorkoming van de colonnevorming. De invoegstroken kunnen langer worden gemaakt, zodat zware vrachtauto’s meer tijd hebben om op snelheid te komen voordat zij invoegen. Om het verkeer soepeler te laten invoegen bepleit TLN het laten doorlopen van de invoegstrook in de rechter rijstrook. Op een aantal drukke snelwegen met veel vrachtverkeer is de aanleg van een derde rijstrook noodzakelijk. Bijvoorbeeld op de A27, de A15, de A1 en de A67. Deze wegen staan al lange rijd op de wensenlijst van TLN voor selectieve capaciteitsuitbreiding van het wegennet.
Bron: Transport Online