Rijhulpsystemen en de veranderingen per 1 januari 2016
Vanaf 1 januari 2016 mogen rijhulpsystemen (ADAS) tijdens het rijexamen worden gebruikt. Creëert het CBR hiermee nieuwe kansen voor rijschoolhouders en zullen de veranderingen grote impact hebben op de rijschoolbranche? Wij zetten voor u een aantal zaken op een rij.
— Advertentie —
Rijhulpsystemen kunnen helpen om ongevallen te voorkomen. Uit onderzoek blijkt dat 90 procent van de ongevallen veroorzaakt worden door menselijke fouten. Een bestuurder merkt vaak het gevaar niet op, of schat situaties verkeerd in, waardoor hij of zij te langzaam of verkeerd reageert.
Rijhulpsystemen en de Nederlandse consument
Nederlanders zijn goed bekend met rijhulpsystemen. Bijna alle bestuurders kennen bijvoorbeeld cruise control (94%), parkeerassistentie (87%) en het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® (80%). Veel mensen hebben ook al gehoord van vermoeidheidsdetectie of verkeersbordherkenning, maar slechts een zeer klein aantal Nederlanders heeft een auto die met deze systemen is uitgerust.
Toch zijn Nederlanders niet zo “happig” op de allernieuwste snufjes. Zestig procent van de Nederlanders vindt dat rijhulpsystemen de veiligheid verhogen, maar uit onderzoek van Bosh blijkt dat hier niet graag extra geld voor wordt uitgegeven.
ADAS tijdens het rijexamen
Het CBR is begonnen met het geven van voorlichtingen over het gebruik van rijhulpsystemen (ADAS) tijdens het rijexamen aan rijinstructeurs. Samengevat kunnen wij stellen dat alle “snufjes” toegestaan zijn, behalve systemen die de rijtaak van de bestuurder overnemen. Hierbij kunt u denken aan “intelligent parking assistent”, die de auto bijna automatisch laat inparkeren. Alle andere technische hulpmiddelen mogen tijdens het rijexamen worden gebruikt, ook de snelheidswaarschuwing door navigatiesystemen.
Wat gaat er veranderen in de praktijk?
Zolang alle systemen veilig worden gebruikt door kandidaten, benadrukt het CBR dat het gebruik van rijhulpsystemen op geen enkele wijze de beoordeling van het examen kan beïnvloeden. De nadruk wordt gelegd op de verkeersveiligheid in combinatie met het gebruik van de rijhulpsystemen.
VekaBest is volop in beweging met de ontwikkeling van de nieuwe RIS 2.0 module. “Wij werken aan het verbeteren en professionaliseren van de RIS modules en hebben het gebruiksgemak voor zowel de leerling als de rijinstructeur hoog in het vaandel staan. Rijhulpsystemen worden een klein, maar wel essentieel onderdeel van de praktijkopleiding en hier gaan wij zeker aandacht aan besteden” – aldus Erik Kantelberg.
Erik Kantelberg geeft aan blij te zijn dat de exameneisen niet veranderen, ongeacht het gebruik van rijhulpsystemen door examen kandidaten. Want (les)auto’s worden steeds slimmer technisch uitgerust. Door deze hulpsystemen worden het aantal verkeersongelukken teruggedrongen, maar de basis in de praktijkopleiding moet gehandhaafd blijven. Het anticiperen, in de spiegels kijken, over je linker- en rechterschouder kijken mag niet komen te vervallen.
Dit zijn volgens Kantelberg cruciale vaardigheden die de leerling tijdens zijn opleiding uitstekend moet leren toepassen en beheersen. “VekaBest gaat meegroeien met de ontwikkelingen in rijhulpsystemen, automatisch passen wij daar onze praktijkopleidingen op aan. Wij zijn ook een voorstander van het feit dat het CBR dit onderzoekt en hieraan meewerkt, daar profiteert de hele rijschoolbranche van”- aldus Erik Kantelberg.
Welke kansen biedt ADAS aan rijscholen?
Ondanks het feit dat de meeste jongeren geen middelen hebben om een nieuwe auto aan te schaffen, kunnen rijschoolhouders zich gereed maken voor een nieuwe ontwikkeling.
Uit het onderzoek van Bosch blijkt dat Nederlanders beseffen dat de zelfrijdende auto de toekomst is. Jongeren en hun ouders zullen hierdoor voor een keuze komen te staan. “Ik kan mij voorstellen dat consumenten binnenkort bewust zullen kiezen voor een rijschool die meegaat met de technologische ontwikkelingen. Verkeerd gebruik van rijhulpsystemen zorgt juist voor onveilige situaties op de weg en rijscholen kunnen dit gebruiken voor een nieuwe propositie” – aldus Yana Ivanova van RijschoolMedia2GO.
Is het wel zo spannend?
Blijkens onderzoek van Bosch willen Nederlanders de controle behouden achter het stuur en rijhulpsystemen zelf kunnen uitschakelen. Het tegenargument is dat jongeren en hun ouders in dat geval helemaal geen waarde zullen hechten aan extra rijlessen om het gebruik van rijhulpsystemen onder de knie te krijgen.De verwachting is dat autofabrikanten steeds meer zullen investeren in technische ontwikkelingen. Bent u bereid om meer te betalen voor de meest geavanceerde lesauto? Laat het ons weten op onze Facebookpagina.